Реферат: Мировое машиностроение. Машиностроение в России. География и структура
«Урок Мировое хозяйство» - Объясните по картам направления основных грузопотоков железной руды. Экспорт – 2 млн. авт. 2. 0,05авт/чел х 205млн.ч.= 12,5 млн.авт. Вопрос 1: Как промышленность влияет на окружающую среду в настоящее время? Взаимопроверка: 0 ош. – «5», 1-2 ош. – «4», 3-4 ош. – «3», 5 и более – «2». 1 этап. Самоанализ учащихся. 4. Обобщение, подведение итогов урока. 5. Домашнее задание.
«Ресурсы стран мира» - Два противоположных процесса. Крупнейшие страны мира по запасам пресной воды (тыс. км3). Луга и пастбища (10 %). Энергетические. Рекреационные. Гидроэнергопотенциал регионов мира (%). NaCl. Вода. Сокращение площади лесов.
«География Глобальные проблемы» - Изучение курса «Глобальная география». Тема: «Введение» урок №1. План лекции Что изучает глобальная география. Знать: овладение системой знаний о глобальных проблемах современности: естественно – научных и общественных. Глобалистика Глобальная геогафия наука учебная дисциплина (исследует) (обучает).
«Структура мирового хозяйства» - Транснациональные корпорации (ТНК). ТНК - гигантские финансово-промышленные объединения интерна- циональные по капиталу. 2. Этапы формирования. Пассажирский транспорт. Например. Международная экономическая интеграция. План-схема изученной темы. 3. Современные центры мирового хозяйства. Возникла новая, высшая ступень МГРТ - МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ (МЭИ).
«География промышленности» - Промышленность – первая ведущая отрасль материального производства. Техника 3)роботостроение 4)индустрия информатики 5)атомное пр-во 6)космическое пр-во 7)химия орг.Синтеза. 1)автомобилестроение 2)выплавка al 3)пр-во пластмасс и химического волокна. Новые. Отрасли промышленности. 1)каменноугольная 2)железорудная 3)металлургическая 4)производство подвижного состава ж/д 5)судостроительная 6)текстильная.
«Региональное деление мира» - Северная. 4. Африка. Юго-Западная. Страны, не пересекаемые экватором: Африканские страны: Группа, в которой страны, в правильном порядке расположены с севера на юг: Оман Бангладеш Нигер Тунис Белиз Мозамбик Парагвай Бруней. Субрегион Северная Африка Западная Африка Восточная Африка Южная Африка. 4. Африка 4.1. Северная Африка.
Всего в теме 16 презентаций
И очень важной составляющей экономики страны. Большинство самых крупных предприятий этой отрасли были построены в советский период. По имеющимся официальным данным, на данный момент в России действую порядка двух тысяч средних и крупных предприятий машиностроения, к которым относятся в том числе и предприятия металлообработки.
Центры машиностроения в России
Одним из наиболее значимых сегментов машиностроительной промышленности страны является оборонно-промышленный комплекс, ежегодный объем выручки которого превышает шестнадцать миллиардов долларов.
Однако важность этого сектора экономики связана не только с объемом годовой выручки, но и с тем количеством политических и научных связей, которые создаются благодаря военно-техническому сотрудничеству. Сегодня у России имеются договоренности о сотрудничестве с более, чем восьмьюдесятью странами. Самыми крупными партнерами являются Китай, Индия, Аргентина, Венесуэла, Индонезия и Вьетнам.
Крупнейшие центры машиностроения в России, которые задействованы в производстве военной техники, - Нижний Тагил, где расположен "Уралвагонзавод"; на котором производят известные автоматы Калашникова; Нижегородский машиностроительный завод, на котором производят различные виды боеприпасов.
Тяжелое машиностроение России
К тяжелому машиностроению относят также и судостроительную отрасль, которая считается одной из самых технологичных и наукоемких. На более чем тысяче предприятий, задействованных в производстве судов, обеспечивается полный производственный цикл от разработки прототипов до внедрения самых современных систем электроники и радиоразведки.
Если немного расширить круг предприятий, задействованных в той или иной степени в производстве продукции для судостроения, то их число вырастет до четырех тысяч. Такое увеличение числа происходит за счет включения конструкторских бюро, занимающихся разработкой высокотехнологичных комплектующих и сложной электроники двойного назначения.
Крупнейшими центрами тяжелого машиностроения России являются такие морские города, как Санкт-Петербург, Северодвинск и Калининград. Кроме того, важные для отрасли предприятия находятся в Нижегородской области.
Автомобильная промышленность
Но машиностроение в стране имеет не только военное назначение, важное место занимает также и гражданское автомобилестроение, которое представлено тремя крупнейшими предприятиями отрасли: АвтоВАЗом, КАМАЗом и крупным машиностроительным концерном ГАЗ, к которому относятся двенадцать предприятий, с одной из самых широких географий машиностроения в России.
Однако большинство из предприятий, относящихся к названным корпорациям, переживают продолжительный кризис последние десять лет, вызванный падением спроса на их продукцию. В свою очередь, падение спроса на продукцию отечественного автомобилестроения вызвано усилившейся конкуренцией на этом рынке.
В период с 2000 по 2010 год в стране были построены многочисленные заводы, выпускающие продукцию под такими брендами, как Nissan, Opel, Kia, Volvo Truc и Ford.
Однако иностранные производители приходят на российский рынок не только через строительство собственных заводов, но и через инвестиции в уже имеющиеся предприятия и покупку акционных долей. Например, крупным акционером КАМАЗа является компания Daimler.
Авиационная промышленность России
Отрасли машиностроения в России представлены в том числе и авиационной промышленность, которая, как и кораблестроение, требует серьезных научных, человеческих ресурсов и сильной производственной традиции.
Все мощности авиастроительной промышленности страны разделены между двумя государственными корпорациями: Объединенной авиастроительной корпорацией и Оборонпромом.
В первой сосредоточены ресурсы и предприятия, задействованные в производстве самолетов, в том числе и всех необходимых комплектующих, а также авионики. В состав этого акционерного общества входят двадцать предприятий, производящих как военную и гражданскую продукцию, так и продукцию двойного назначения, а ее крупнейшим предприятием является "Компания "Сухой"".
В состав Оборонпрома входят предприятия, на которых разрабатываются и производятся вертолеты и комплектующие. Главный офис находится в Москве, но учитывая то, что ей принадлежит корпорация "Вертолеты России", то можно смело говорить об общероссийском значении компании.
Ракетостроение и космическая отрасль
В современном мире сложно представить какую-либо экономику, обходящуюся без таких средств связи, как скоростной интернет и стабильная сотовая связь. Многие процессы в мировой экономике основаны на быстром обмене данными между хозяйственными субъектами, находящимися на огромном удалении друг от друга.
Ракетное машиностроение России обеспечивает ей лидирующие позиции на международном космическом рынке и позволяет ежегодно выводить на орбиту десятки спутников для международных заказчиков.
Крупнейшими предприятиями отрасли являются "РКК "Энергия"" и ГКНПЦ им. М. В. Хруничева, занимающиеся разработкой и производством ракет-носителей, с помощью которых обеспечивается бесперебойное снабжение МКС и доставка к ней космонавтов.
Сельскохозяйственное машиностроение
Тяжелое машиностроение России представлено также и производством без которой невозможно представить эффективного использования огромных земельных и климатических ресурсов страны.
Одним из лидеров не только российского, но и мирового сельскохозяйственного машиностроения считается предприятие "Ростсельмаш", расположенное в Ростове-на-Дону.
Кроме того, машиностроения России расположены в Челябинске и Чебоксарах. Другое важное предприятие, занимающееся производством оборудования для хранения, очистки и сортировки зерна, находится в Воронеже и называется "Воронежсельмаш".
8 класс
Тема: Машиностроение России
Тема: Сформировать представление о значении, составе, связях машиностроительного комплекса, факторах размещения, центрах машиностроения; развивать умение и навыки работы с картами; их анализ и сопоставление, умение делать обобщения и выводы; развивать устную и письменную речь учащихся; воспитание патриотизма, гуманности; интереса к профессии, коллективизма.
Ход урока
I этап. Организационный момент (готовность к уроку).
II этап. Самостоятельная работа по теме «Металлургический комплекс
Тестирование по теме
III. Актуализация знаний
Машиностроение является одной из ведущих отраслей промышленности России. Оно имеет многоотраслевой динамичный характер, отражая в своей структуре изменения потребностей хозяйства страны. Машиностроению присуща глубокая специализация и широкое кооперирование производства.
IV . Изучение нового материала
Значение отрасли: Машиностроение - главная отрасль промышленного производства, влияющая на развитие других сфер хозяйственной деятельности и отражающая уровень научно-технического состояния и обороноспособности страны, обеспечивает выпуск разнообразных машин, оборудования для различных отраслей хозяйства, продукция машиностроения применяется повсеместно, машиностроение определяет темпы НТР в обществе.
Машиностроение - совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные машины.
Различают машины:энергетические (преобразуют любой вид энергии в механическую и наоборот),рабочие (в том числе технологические, преобразующие форму, свойства, положение материала (обрабатываемого предмета), и транспортные, преобразующие положение материала (перемещённого предмета); информационные (ЭВМ, в которых механические движения служат для выполнения лишь вспомогательных операций).
Факторы размещения
Находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс, специализация, кооперирование, концентрация, комбинирование производства, наличие трудовых ресурсов, близость к источникам сырья и материалов, к потребителям, объем транспортных работ, затраты на транспортировку.
Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию . Специализация - сосредоточение на производстве отдельных видов продукции или услуг. Она бывает предметная (выпуск определенных конечных видов продукции - машин, оборудования), подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций), технологическая (производство литья, заготовок) и функциональная (ремонт). Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, находящихся на близком расстоянии, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др., интегрируя размещение взаимодействующих между собой предприятий.
Размещение предприятий машиностроения зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров в размещении таких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная и др.
Тяжелое и энергетическое машиностроение отличается высокой металлоемкостью, электроемкостью и малой трудоемкостью. Продукция производится в незначительных количествах, иногда поштучно. Оно включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного и энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов.
Предприятия этой группы ориентированы на металлургические базы. При этом некоторые виды металлоемких машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, располагаются в районах их потребления.
Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Урале (Екатеринбург, Орск), в Центре (Электросталь), Поволжье (Сызрань), Восточной Сибири (Красноярск, Иркутск), на Дальнем Востоке (Комсомольск-на-Амуре).
Горно-шахтное оборудование выпускают на предприятиях, расположенных в главных угольных районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).
Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.
Энергетическое машиностроение развивается в центрах с высокой культурой производства. Паровые и гидравлические турбины и генераторы производятся в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин, а Екатеринбург - еще и теплофикационных турбин. Для атомных электростанций реакторы изготавливают на Северном Кавказе (Волгодонск) и Северо-Западе (Колпино). Производство паровых котлов организовано в Подольске, Белгороде, Таганроге и Барнауле.
Тяжелые станки и кузнечно-прессовое оборудование выпускаются небольшими сериями и размещаются вне металлургических баз. Крупными производителями являются Центральный (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземный (Воронеж), Поволжский (Ульяновск), Западно-Сибирский (Новосибирск) районы.
Обучающиеся пишут краткий конспект
Работа с картой. Дети ищут центры машиностроения на карте в ходе урока.
Транспортное машиностроение занимается производством различных видов транспортных средств - автомобилей, железнодорожного подвижного состава, судов.
Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили - Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные - в Поволжье (Тольятти), микролитражные - в Серпухове, Набережных Челнах. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыно), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.
В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите.
В последние годы появились новые предприятия по сборке автомобилей из иностранных комплектующих. На Северном Кавказе в Ростове было осуществлено производство корейской Daewoo, в Калининграде на судостроительных заводах “Балтика” и “Янтарь” осуществляется сборка другой южно-корейской марки автомобилей Kia, в Елабуге - General Motors. Во Всеволожске (Ленинградская область) завершено строительство завода Ford.
Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования и т. д. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье.
Железнодорожное машиностроение состоит из локомотивостроения и вагоностроения, которое исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центр, Санкт-Петербург), а затем переместилось к металлургическим базам.
Локомотивостроение включает производство тепловозов и электровозов. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна) и маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром), на Северном Кавказе (Новочеркасск) - электровозов.
Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение, учитывая не только наличие металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей - в Твери; саморазгружающиеся - в Калининграде; изотермические - в Брянске; трамвайные - в Усть-Катаве (Челябинская обл.) и Санкт-Петербурге; для метрополитена - в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда - в Демихово (Московская область).
Судостроение делится на морское и речное. Размещение морского судостроения отражает такие особенности отрасли, как специализацию и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование, обеспеченность трудовыми ресурсами. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на Балтийском побережье (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта - в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.
Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Лене (Усть-Кут Иркутской обл.), Амуре (Благовещенск). В речном судостроении видное место должно занять производство судов типа “река-море” и пассажирских теплоходов.
Сельскохозяйственное машиностроение занимается выпуском различных видов техники для сельского хозяйства. В большинстве случаев к нему относится и производство тракторов. Продукция отличается сравнительно низкой металлоемкостью и малой транспортабельностью, поэтому главным фактором размещения является потребительский, а для тракторостроения также важна близость металлургических баз.
Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потребления готовой продукции, учитывая специфику сельского хозяйства данной территории и развито во всех экономических районах. Так, зерновые комбайны производят заводы Ростова-на-Дону, Таганрога и Красноярска, т. е. в пределах основного ареала зернового хозяйства России. В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы Воронежа, Сызрани, Кургана, Омска, Новосибирска, Рубцовска.
Тракторостроение ориентировано на районы потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 1930-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, в последующие годы - во Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности выпускаются трелевочные тракторы в Петрозаводске, промышленные - в Чебоксарах.
Станкостроение и точное машиностроение занимается производством различных видов станков, приборов, аппаратов, электронной техники. Это наиболее трудоемкие в машиностроении производства, требующие к тому же высокой квалификации работников. Большое значение имеет также близость научных и конструкторских центров. Поэтому предприятия размещаются, как правило, в районах с высокой технической культурой. Станкостроение в своем размещении ориентируется на крупные города, располагающие квалифицированными кадрами, научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро. Главными центрами являются Москва, Коломна, Дмитров, Егорьевск (Московская область), Нижний Новгород, Воронеж, Самара, Уфа. Электротехнику выпускают в Саранске, Чебоксарах, Новосибирске. Важным центром электронной промышленности является Зеленоград.
Металлообработка - особая отрасль машиностроения, которая занимается ремонтом машин и оборудования, а также производством металлических изделий и конструкций. Предприятия этой группы небольшие, а выполняемые операции не отличаются технической сложностью и наукоемкостью. Поэтому размещение отличается повсеместностью, так как главным фактором является потребительский.
| Экономический район | Важнейшие центры | Отрасли специализации | Факторы развития |
| Северный | Петрозаводск, Мурманск, Архангельск, Сыктывкар, Северодвинск | Оборудование для целлюлозно-бумажной промышленности, трелёвочные трактора, судостроение | Ориентация на потребителя, металлургия |
| Северо-Западный | Санкт-Петербург, Новгород, Псков, Тихвин | Тяжёлое, общее, энергетическое машиностроение, электротехника, судостроение, радиоэлектроника, оптика, приборостроение. | Высокий научный потенциал, высококвалифицированные кадры, ориентация на потребителя, металлургия |
| Централь- ный | Ярославль. Брянск, Калуга, Владимир, Тула, Муром, Ковров, Александров | Автомобилестроение, электротехника и радиоэлектроника, приборостроение, авиационно-космическое, станкостроение, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение оборонная промышленность | Выгодное ЭГП, высокий научный потенциал, высококвалифицированные кадры, концентрация основной части потребителей, металлургия |
| Центрально- Черно-зёмный | Воронеж, Липецк, Курск, Белгород, Тамбов, Елец, Данков, Мичуринск, Железногорск | Радиоэлектроника, авиастроение, приборостроение, горно-рудное машиностроение, станкостроение, тракторостроение | Ориентация на потребителя (развитое сельское хозяйство), мощная металлургия |
| Волго - Вятский | Нижний Новгород, Киров, Саранск, Чебоксары, Арзамас | Автомобилестроение, авиастроение, судостроение, электротехника и радиоэлектроника, станкостроение, тракторостроение, оборонная промышленность | |
| Северо – Кавказский | Ростов-на-Дону, Краснодар, Таганрог, Вогодонск, Новочеркасск, Ставрополь | Сельскохозяйственное машиностроение, энергетическое, транспортное машиностроение | Ориентация на потребителя (развитое сельское хозяйство), трудовые ресурсы. |
| Поволжский | Самара, Саратов, Волгоград, Казань, Ульяновск, Пенза, Астрахань, Тольятти, Набережные Челны, Энгельс | Автомобилестроение, авиационно-космическое, транспортное, сельскохозяйственное машиностроение, судостроение, электротехника. | Выгодное ЭГП, квалифицированные кадры, ориентация на потребителя |
| Уральский | Екатеринбург, Челябинск, Орск, Пермь, Уфа, Курган, Нижний Тагил, Оренбург | Энергетическое, тяжёлое, транспортное и химическое машиностроение, автомобилестроение, оборонная промышленность | Выгодное ЭГП, квалифицированные кадры, развитая металлургия |
| Западно- Сибирский | Новосибирск, Омск, Барнаул, Киселёвск, Прокопьевск, Томск, Новокузнецк, Рубцовск, Бердск | Энергетическое, горно-шахтное, сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, радиоэлектроника, оборонная промышленность | Ориентация на потребителя, высокая обеспеченность энергией, развитая металлургия. |
| Восточно- Сибирский | Красноярск, Иркутск, Абакан, Минусинск | Сельскохозяйственное и тяжёлое машиностроение, судостроение, вагоностроение. | Высокая обеспеченность энергией |
| Дальне-восточный | Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амурк | Судостроение, станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение | Ориентация на потребителя |
IV .Закрепление знаний
Выполнение практической работы
V .Домашнее задание
Машиностроение – это сложный комплекс, система из более чем 70 отраслей, производящих оборудование для всех сфер деятельности человека.
Именно машиностроение определяет научно-технический прогресс. Не случайно по количеству занятых и по стоимости продукции оно занимает первое место в промышленности мира.
Для производства современной продукции машиностроения необходимы различные металлы, пластмассы, ткани и другие материалы. Некоторые сложные изделия насчитывают сотни тысяч деталей. Поэтому в машиностроении хорошо развита специализация: подетальная – изготовление отдельных частей изделий, а также предметная – изготовление готовой продукции (автомобиль, станок и др.).
Специализация в свою очередь требует развития тесных производственных связей, или кооперирования. Оно осуществляется между многими заводами и предприятиями отрасли. Для удобства кооперирования учитывают прежде всего территориальную близость предприятий и развитость транспортной сети.
Стоимость готовой продукции машиностроения в несколько раз превышает стоимость сырья. Это объясняется тем, что в этой отрасли значительны затраты рабочего времени, высока трудоемкость. Кроме того, производственные технологии здесь быстро меняются на более современные. Поэтому в машиностроении следует учитывать наличие квалифицированных кадров и возможность быстро внедрять в практику научные разработки.
К местам сосредоточения квалифицированных кадров тяготеют такие отрасли машиностроения, как транспортное, станкостроение и др. Стремительное развитие в последнее время точного и сложного машиностроения привело к возникновению так называемых технополисов, где достижения науки быстро внедряются в производство.
С другой стороны, как ни странно, некоторые отрасли наиболее сложной электронной промышленности используют рассеянные мелкие предприятия, даже надомный труд. Так, крупные фирмы с успехом осуществляют ручную сборку ЭВМ, используя дешевую рабочую силу в странах Юго-Восточной Азии.
Совсем иной фактор учитывается при размещении предприятий, производящих оборудование для шахт и металлургии. Такие производства требуют большого количества сырья, поэтому их называют металлоемкими и размещают вблизи металлургических предприятий.
В настоящее время машиностроение развивается высокими темпами и все более становится отраслью повсеместного размещения.
В последние десятилетия США и Япония сохранили свое лидерство в автомобилестроении, производя вместе почти 22 млн автомобилей в год. Германия и Франция выпускают на рынок 8,5 млн. Но сегодня к ним начинают приближаться страны Латинской Америки, которые установили собственный рекорд – 2,5 млн автомобилей в год.
Машиностроение мира сосредоточено в четырех главных регионах. Самый старый из них – западноевропейский. Позже образовался второй – США, к которому перешла роль лидера. Третий регион – Япония, которая в последнее десятилетие стала второй страной мира по производству продукции машиностроения, а по некоторым показателям обогнала США и другие передовые государства мира. Еще одним регионом развитого машиностроения являются страны Восточной Европы. По многим показателям ведущие позиции начинает занимать Китай.
Основные изменения в отраслевой структуре машиностроения связаны с возникновением новейших высоких технологий. Это прежде всего электронная промышленность, робототехника, авиаракетное машиностроение. Традиционные базовые отрасли машиностроения все больше перемещаются в развивающиеся страны.
Изменяется география машиностроения и в пределах одной страны. Наблюдается ускоренное развитие отдельных районов, где сосредоточены высокотехнологические предприятия. К таким районам относится, например, Калифорния, а также Токийский и Осакский, Лондонский и Парижский районы.
Вместе с тем старые промышленные районы в некоторых странах переживают упадок, их развитие затормозилось. Например, районы Саара и Лотарингии в ФРГ, Аппалачский в США.
Выводы:
Машиностроение – передовая отрасль промышленности, которая имеет очень разветвленную структуру.
Специализация и кооперирование – главные особенности машиностроения.
Металлоемкое машиностроение ориентируется на сырьевую базу, точное и сложное – на квалифицированные кадры.
Машиностроение мира сосредоточено в четырех главных регионах: Западной Европе, США, Японии, Восточной Европе.
Читайте в разделе
МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, МЕНЕДЖМЕНТА И ПРАВА
Факультет: «Управления»
РЕФЕРАТ
по «Экономической Географии»Тема: «География машиностроительного комплекса России»
Москва – 2010
ОГЛАВЛЕНИЕ
- ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………… ………...3
Машиностроительный комплекс – основа научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства……………………………………………………… ………….....4
Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ………………………………………………………………...5
- Факторы
размещения машиностроения…………………………….5
Особенности отраслевой структуры и география комплекса……..6
Заключение…………………………………………………… ……………..22
Список литературы…………………………………………………… ……..26
ВВЕДЕНИЕ
Машиностроение входит в состав
промышленности под названием "Машиностроение
и металлообработка". Машиностроение
создает машины и оборудование, аппараты
и приборы, различного рода механизмы
для материального производства, науки,
культуры, сферы услуг. Металлообработка
занимается производством металлических
изделий, ремонтом машин и оборудования.
В настоящее время машиностроение России
состоит из ряда самостоятельных отраслей,
куда входят свыше 350 подотраслей и производств.
Машиностроение производит средства труда
– машины и оборудование, приборы и вычислительную
технику, передаточные устройства, транспортные
средства – для всех отраслей народного
хозяйства. Оно производит предметы потребления,
в основном длительного пользования (легковые
автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине
80-х годов в общем объеме продукции машиностроения
средства производства составляли 88,9%,
предметы потребления - всего лишь 11,1%,
что свидетельствовало о неориентированности
отечественного машиностроения на запросы
массового потребителя.
Целью данного исследования является
показать не только отраслевую структуру
машиностроительного комплекса и факторы
размещения его отраслей и подотраслей,
но и охарактеризовать современное состояния
комплекса, перспективы и варианты выхода
из создавшейся сегодня сложной экономической
ситуации. В частности затронуты проблемы
инвестирования, экспортно-импортной
политики, использования научно-технического
потенциала, социальные проблемы.
С учетом специфики данной темы и круга
затронутых вопросов структура исследования
позволяет последовательно осветить в
первой главе теоретические вопросы (роль
и значение, специфика размещения, отраслевая
структура) машиностроительного комплекса,
во второй – сложившуюся на сегодняшний
момент неблагоприятную экономическую
ситуацию в комплексе, и практические
предпосылки выхода из нее.
- Машиностроительный
комплекс – основа
научно-технического
прогресса и материально- технического
перевооружения всех
отраслей народного
хозяйства
Машиностроительный комплекс – это совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные машины. Он ведущий среди межотраслевых комплексов. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой продукции и всех работающих в хозяйстве России. Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно-технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы.
Cреди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции (в 1990 г. – 30%) и промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в промышленно-производственных фондах, а также в структуре экспорта (18%).
Во-вторых, машиностроение создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно, научно-технический прогресс во всех отраслях народного хозяйства материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства. Поэтому основное экономическое назначение продукции машиностроения – облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.
- Отраслевая
структура и особенности
размещения машиностроительного
комплекса РФ
- Факторы
размещения машиностроения
Наукоёмкость
Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.
Металлоёмкость
Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале.
Трудоёмкость
С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).
Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.
Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения
-
Особенности отраслевой
структуры и география
комплекса
Тяжелое машиностроение Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Для него характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы), так и универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования ("Уралмаш", Санкт-Петербургский металлический завод и др.).
В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской части, остальное – в Западной Сибири и на Дальнем Востоке.
Производство металлургического оборудования , занимающее первое место в отрасли по стоимости продукции, расположено, как правило, в районах крупного производства стали и проката. На предприятиях Урала выпускается оборудование для агломерационных фабрик, доменные и электроплавильные печи, а также оборудование для прокатного и дробильно-размольного производства.
Профиль заводов горного машиностроения – машины для разведки, а также открытого и закрытого способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительных материалов, транспортного строительства. Они, как правило, расположены в районах потребления – на Урале и в Сибири и др. Отечественному машиностроению принадлежит приоритет в разработке и широком промышленном освоении горнопроходческих и очистных комбайнов, роторных и шагающих экскаваторов. Эта продукция производится в Красноярске, Екатеринбурге ("Уралмаш"), Шахтах, Киселевске и Перми.
Продукция подъемно-транспортного машиностроения имеет большое экономическое значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на строительстве, транспорте и в других отраслях народного хозяйства занято около 5млн. человек, притом больше половины – ручным трудом. Мостовые электрические краны выпускаются в Центральном районе (Узловской завод), на Дальнем Востоке (Бурейск, Комсомольск-на-Амуре) и во многих других городах. Стационарные и ленточные конвейеры – в Волго-Вятском, Центральном, Уральском районах.
Тепловозостроение, вагоностроение и путевое машиностроение обеспечивает железнодорожный транспорт магистральными грузовыми, пассажирскими и маневровыми тепловозами, грузовыми и пассажирскими вагонами и т. д.Магистральные тепловозы производятся на одном из старейших машиностроительных заводов – Коломенском, маневровые промышленные тепловозы – в основном, в Центральном районе (Брянск, Калуга, Людииово, Муром) и на Урале. Грузовое вагоностроение сконцентрировано в Западной Сибири (Новоалтайск), в Восточной Сибири (Абакан). Пассажирские вагоны производят Тверской, Демиховский и Санкт-Петербургский заводы. Путевые машины и механизмы (укладочные, рельсосварочные, снегоочистительные и др. машины изготовляются пока в недостаточном количестве и ассортименте, их производство сосредоточено в городах европейской части России – в Калуге, Туле, Вятке, Саратове, Энгельсе, Армавире, Тихорецке.
Турбостроение , поставляющее для энергетики паровые, газовые и гидравлические турбины, представлено в первую очередь производственными объединениями "Cанкт-Петербургский металлический завод", "Санкт-Петербургский завод турбинных лопаток", Екатеринбургский турбомоторный завод, "Дальэнергомаш" (Хабаровск). Заводы подотрасли выпускают оборудование для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций, газоперекачивающее оборудование для магистральных газопроводов, компрессорное, нагнетательное и утилизационное оборудование для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии. Основные факторы размещения – наличие квалифицированных кадров и научно-конструкционных организаций.
Атомное машиностроение образуют заводы головных производственных объединений "Ижорский завод" (Санкт-Петербург) и "Атоммаш" (Волгодонск). Заводы специализируются на выпуске корпусных реакторов и другого оборудования для АЭС.
Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в отрасли. Производство сосредоточено исключительно в европейской части страны – в Санкт-Петербурге, Москве, Рыбинске.
Электротехническая промышленность. Отрасль выпускает изделия более 100тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами.
Размещение предприятий электротехнической промышленности обусловлено различными факторами, где важную роль играют наличие квалифицированных кадров, специализированных научно-исследовательских организаций и крупных потребителей. В настоящее время основными регионами электротехнического машиностроения являются Центральный, Северо-западный и Западно-Сибирский районы. Старейшими являются такие предприятия, как московские Электрозавод имени В.В. Куйбышева, санкт-петербургский "Электросила", екатеринбургский "Уралэлектроаппарат" и новосибирский трансформаторный завод.
Станкоинструментальная промышленность включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования. Заводы станкоинструментальной промышленности размещены в основных машиностроительных районах. Средний размер предприятий сравнительно невелик. Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются Москва (завод токарных станков и роботизированных комплексов "Красный пролетарий"), Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск и др.
Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Поэтому основная часть производственного потенциала сосредоточена в крупных и крупнейших городах. Например, в Москве и Московской области размещены десятки научно-производственных и производственных объединений, специализирующихся на выпуске, монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники.
В структуре машиностроения доля продукции приборостроения составляет около 12%. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами, а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем и т.д. В приборостроении более 80% продукции выпускается крупными предприятиями (численность работающих – от 1 до 10тыс. человек). В числе крупнейших предприятий - АО "Второй Московский часовой завод", Пензенский часовой завод.
Машиностроение для легкой и пищевой промышленности . Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю, поэтому подавляющее большинство заводов, и более 90% объема выпуска товарной продукции размещены в европейской зоне (главным образом Центральный, Волго-Вятский, Северо-западный и Поволжский районы).
Авиационная промышленность . В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала, что обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах. Современные пассажирские и грузовые самолеты производятся в Москве, Смоленске, Воронеже, Таганроге, Казани, Ульяновске, Самаре, Саратове, Омске, Новосибирске. В Москве, Ростове-на-Дону, Казани и Улан-Уде производят вертолеты.
Ракетно-космическая промышленность (Москва, Омск, Красноярск и др.) выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа "Буран", сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей ракетно-космического комплекса бывшего СССР.
Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле. Свыше 80% перевозимых грузов приходится на автомобильный транспорт.
Подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных районах европейской части России с высокой концентрацией перевозок и наличием крупных транспортных узлов. В отрасли велик уровень производственной концентрации. Более 1/2 товарной продукции, основных производственных фондов и персонала приходится на предприятия с численностью работающих более 10 тыс. человек, составляющих лишь 11% от общего числа. К этой группе относятся АМО "ЗИЛ" и АО "Москвич" (Москва), АО "ГАЗ" (Нижний Новгород), АО "ВАЗ" (Тольятти), АО "КамАЗ" (Набережные Челны). Основными районами размещения являются Центральный (более 1/5 валовой продукции), Поволжский, Волго-Вятский и Уральский районы.
Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение . Основные мощности сельскохозяйственного и тракторного машиностроения расположены главным образом в Северо-Кавказском, Поволжском, Западно-Сибирском, Уральском, Центральном, Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах. Это соответствует размещению и специализации сельского хозяйства. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.
Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе "Ростсельмаш", на красноярском и таганрогском заводах, картофелеуборочных – в Рязани, льноуборочных – в Бежецке. Различные типы тракторов выпускаются во Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Волгограде, Рубцовске, Петрозаводске, Барнауле, Брянске и Чебоксарах.
Судостроительная промышленность . Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек или в защищенных от моря гаванях.
Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр – Санкт-Петербург с рядом заводов ("Северная верфь", Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Имеются судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге и Калининграде. На Дальнем Востоке центрами судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.
Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге (Нижний Новгород), Оби, Енисее. Выгодное географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких предприятиях весьма эффективным.
Если рассматривать региональный аспект размещения отраслей машиностроения, то ведущее положение среди машиностроительных регионов не только России, но и СНГ будет занимать Центральный экономический район. До недавнего времени на его долю приходилось более 1/2 производства пассажирских вагонов, значительная часть продукции автомобилестроения, 90% продукции машиностроения для легкой промышленности. Почти 80% продукции экспортировалась в другие регионы и за границу. Развитие здесь высокотехнологичного производства во многом обусловлено наличием здесь высококвалифицированных кадров, научно-исследовательских и проектных организаций. В структуре производства велика роль Москвы. Здесь расположены бывшие флагманы отечественного автомобилестроения АО "Москвич" и АМО "ЗИЛ" и огромное количество "почтовых ящиков" и созданных на их базе конверсионных производств. В Москве также расположены такие крупные машиностроительные гиганты, как АО "Динамо", Завод им. Ильича, несколько шарикоподшипниковых заводов. Отраслями машиностроительной специализации Центрального экономического района являются автомобилестроение, локомотиво-, вагоностроение, речное судостроение, тракторное, сельскохозяйственное, точное машиностроение.
Северо-западный экономический район входит в состав Центрального региона России. Основная доля машинотехнической продукции приходится на Санкт-Петербург, в котором сконцентрировано энергетическое, радиотехническое, оптико-механическое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение, станкостроение. Важным центром морского судостроения является Калининград.
Вторым крупным регионом концентрации машиностроительных производств является Урало-Поволжье. По объему выпускаемой продукции регион уступает только Центру. На предприятиях Урала производится 24.6% всех станков, 24.4% кузнечно-прессового и 17% горно-шахтного оборудования. Крупными центрами являются города Екатеринбург, Челябинск, Тольятти, Набережные Челны и Нижний Новгород. Необходимо также подчеркнуть, что в Волго-Вятском экономическом районе (республика Удмуртия) сконцентрированы важнейшие предприятия оборонной отрасли. В частности в столице республики находится Ижевский оружейный завод, производящий весь спектр легкого и среднего стрелкового оружия.
В направлении с запада на восток происходит заметное увеличение затрат на капитальное строительство, рабочую силу, транспортировку сырья и готовой продукции. Если принять за 100% расходы на создание машиностроительного производства в центральном регионе, то затраты в Сибири возрастут на 7-12%, а на Дальнем Востоке - на 12-15%. Соответственное повышение себестоимости продукции составит 13-25% в зависимости от специфики производства. Поэтому вблизи источников сырья и энергии целесообразно размещать материало- и энергоемкие производства энергетического, подъемно-транспортного, вагоностроительного и горнодобывающего оборудования. Подобные предприятия сконцентрированы на Алтае, в Кемеровской и Иркутской областях. Наличие высококвалифицированных кадров в Новосибирске и Омске позволило создать наукоемкие предприятия электротехнического и радиотехнического машиностроения.
- Проблемы
и перспективы развития
машиностроения в нашей
стране.
В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. Машиностроению России в последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция – опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.
Распад единого машиностроительного комплекса СССР на отдельные республиканские блоки резко обострил проблемы машиностроения России, так как одновременно распались внешнеэкономические связи в области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями и благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства России современной техникой.
Структура конечной продукции отечественного машиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась "утяжеленностью", и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.
Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивные технологии. Это приведет к прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики (кроме сырьевых, обладающих экспортным потенциалом).
Резкое сокращение производства в начале 90-х годов меньше затронуло выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше среднего – главным образом легковое автомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении автомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.
Состояние машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75% продукции определенного вида, то есть фактически является ее монопольным производителем.
Отличительной особенностью спада 1991-1993 годов была относительная стабильность развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое оборудование. Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий.
Основной причиной создавшегося положения является резкое падение инвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился объем капитальных вложений в производство оборудования для строительства и в сельскохозяйственное машиностроение, а спрос на продукцию инвестиционного машиностроения в 1993 году снизился по сравнению с 1990 в 3-4 раза.
В силу рассмотренных неблагоприятных
факторов удельный вес наукоемких отраслей
снизился, тогда как доля автомобильной
промышленности
стабилизировалась.
Условиями этой стабилизации является
сдерживание тарифов на энергоносители,
продукцию металлургического и химического
комплексов, железнодорожные перевозки,
пролонгация протекционистских таможенных
мер. Несмотря на все положительные стороны
данного процесса, автомобилестроение
нуждается в реструктуризации, на что
потребуются преимущественно централизованные
капиталовложения, так как децентрализованные
средства крайне недостаточны. Должна
подвергнуться изменениям и сама структура
выпуска, так как она пока не отвечает
современным требованиям. Реализация
структурно-целевых программ связана
со значительными инвестиционными затратами
и временем. Но необходимость, а главное
успешность, комплексной структурной
перестройки доказана опытом АО "ГАЗ".
Своевременно проведенная реструктуризация
производства с организацией выпуска
автомобилей грузоподъемностью полторы
тонны и автомобилей с дизельными двигателями
дала возможность наращивать объемы производства.
Например, за 10 месяцев 1995 года темпы роста
составили 122,4% к соответствующему периоду
предыдущего года.
В станкоинструментальной
промышленности
России на сегодняшний
день производство все более и более ориентируется
на платежеспособный спрос. Но со стороны
прежнего основного потребителя – государства
он резко сократился, а хозяйствующие
субъекты не компенсируют этого сокращения
(особенно на сложную наукоемкую продукцию),
отдавая предпочтение более дешевому
и простому оборудованию, что влечет за
собой потерю заказов, болезненную для
станкостроения. Спад производства наукоемких
видов оборудования идет здесь опережающими
темпами. Положение усугубляется оттоком
высококвалифицированных кадров, в том
числе из научных и конструкторско-технологических
организаций. По сути, возникла угроза
утраты Россией собственного станкостроения.
Массовой практикой стало освоение в целях
выживания непрофильной для станкостроения
продукции. Так, АО "ЛСПО им. Свердлова"
(Санкт-Петербург) занялось станками для
обработки бревен, оборудованием для угольной
промышленности; кроме того, оно производит
большое количество мебельной фурнитуры.
Некоторое оживление производства в машиностроении
практически не отразилось на повышении
спроса на технологическое оборудование,
так как его парк в настоящее время используется
менее чем на половину. Следовательно,
по мере увеличения производства продукции
на предприятиях-потребителях будет первоначально
повышаться загрузка уже имеющегося оборудования,
идти накопление капитала и только затем
может появиться перспектива технического
перевооружения, а следовательно приобретения
нового оборудования.
Слабое частное и иностранное инвестирование,
малоактивный спрос негосударственного
сектора на технологическое оборудование
делает необходимой осуществление государственной
поддержки предприятий данной отрасли.
Это экономически, а порой и стратегически,
эффективно, особенно в случае импортозамещения.
Так, выделявшиеся в 1993-1995 годах на эта
цели средства позволили создать производственные
мощности по выпуску линейных подшипников
качения по лицензии фирмы "TNK" (Япония)
на АО "Липецкий станкостроительный
завод". Эти узлы являются основой российского
прецизионного станкостроения, до сих
пор они были в основном предметом импорта
из дальнего зарубежья. Освоенные мощности
по производству синтетических алмазов
на АО "Томал" позволяют полностью
перейти на производство алмазного инструмента
на основе российского сырья взамен его
импорта с Украины и Армении, а также сформировать
экспортный потенциал в объеме 10 миллионов
долларов в год.
Эти примеры показывают высокую эффективность
государственной поддержки приоритетных
направлений развития станкостроительной
промышленности.
Определенная тенденция к стабилизации
наметилась с 1995 года в электротехнической
промышленности
и приборостроении.
В 1995 был увеличен
выпуск электродвигателей (на 14%), ряда
кабельных изделий (силовых, городских
телефонных). В целях расширения рынков
сбыта и поиска новых потребителей электротехнические
и приборостроительные заводы приступили
к освоению и производству продукции,
пользующейся спросом, в том числе ранее
изготавливавшейся в странах СНГ (например,
взрывобезопасные электродвигатели, крупные
электрические машины, кабельная продукция).
Этому также способствовала протекционистская
таможенная политика государства, при
которой потребителю выгодно закупать
эту продукцию у российских предприятий.
В рамках федеральной инновационной программы
по созданию технических средств для обязательного
кассового учета введены дополнительные
мощности по выпуску 300 тысяч контрольно-кассовых
машин. Увеличение их выпуска содействует
приросту налоговых поступлений в бюджет
России, упорядочению контроля за денежным
обращением в сфере торговли.
За последние четыре года в результате
неплатежеспособности сельских товаропроизводителей
производство сельскохозяйственной
техники
резко сократилось, большинством
заводов производственные мощности используются
на 10-15%. В самих хозяйствах заметно сокращается
парк сельскохозяйственной техники.
В условиях сильного сжатия спроса на
сельскохозяйственную технику сейчас
предполагается проведение мероприятий
по ускорению процесса адаптации предприятий
крынку (структурная перестройка производства,
расширение рынка сбыта техники на экспорт,
создание на предприятиях торговых домов,
проведение ярмарок-выставок). Для решения
проблемы неплатежей на предприятиях
отрасли будут проводиться бартерные
операции и взаимозачеты, шире использоваться
векселя и государственные казначейские
билеты. Особенно перспективной формой
нормализации сбыта представляется практикуемое
уже обеспечение агропромышленного комплекса
машиностроительной продукцией на основе
долгосрочной аренды – лизинга.
В 1995 году наметилась тенденция к стабилизации
объемов производства по некоторым видам
продукции тяжелого
машиностроения
, а по другим – увеличение
выпуска. Это относится к производству
оборудования для черной
металлургии и горнодобывающей
промышленности
: машины для непрерывного
литья заготовок и агломерационного производства
(АО "Уралмаш" и АО "Южуралмаш"),
буровые станки для нужд горнодобывающей
промышленности (АО "Бузулукский завод
тяжелого машиностроения"). Предприятия
стали более активно вести работу по поиску
платежеспособных заказчиков из-за конкуренции
со стороны иностранных поставщиков аналогичного
оборудования.
Ситуация в энергетическом
машиностроении
стабилизировалась
из-за некоторого увеличения выпуска паровых
турбин, обусловленного экспортными поставками
оборудования, в основном в Китай, Иран
и страны Восточной Европы. Производство
дизелей и дизель-генераторов стабилизировалось
на уровне 1995 года. При этом наметилась
тенденция к освоению производства дизелей
по лицензиям зарубежных фирм, что дает
возможность заводам данной подотрасли
вступить в конкурентную борьбу на мировом
рынке.
В подотрасли вагоностроения
объемы производства определяются финансовыми
возможностями основного заказчика –
Министерства путей сообщения Российской
Федерации. Не секрет, что они ограничены
и не позволяют существенно наращивать
выпуск так необходимого железным дорогам
России подвижного состава. В связи с этим
производство грузовых вагонов возросло
незначительно.
Предвидится изменение структуры выпуска
пассажирских вагонов. Так, АО "Тверской
вагон-завод", наращивает выпуск пассажирских
купейных вагонов, соответствующих современным
требованиям комфортности и безопасности
движения. Тем самым создается возможность
прекратить их импорт из Германии. Удельный
вес купейных вагонов в общем выпуске
вагонов локомотивной тяги возрос в 1996
на 39% процентов. На АО "Демиховский
машзавод" организован выпуск вагонов
элктропоездов вместо приобретаемых в
Латвии. Введенные на данном предприятии
мощности по производству до 500 вагонов
в год позволяют выпускать полностью комплектные
поезда.
В ближайшие годы даже при условии инвестиционной
активности не следует ожидать существенного
роста спроса на строительную
и дорожную
технику. Тем более что
в строительном комплексе существует
сложившийся до 1995 года парк строительной
техники, который загружен сейчас не более
чем на половину. Однако параметры обновления
выпускаемой продукции ухудшились. Это
явление свидетельствует о том, что в отрасли
не происходит адаптация к новым условиям
функционирования за счет изменения качества
продукции. За последние 3 года интенсивность
обновления упала на 40%, а доля впервые
осваиваемой техники – в 2 раза. На предприятиях
данной отрасли способны тиражировать
устаревшие технику и технологии.
Подводя итог всему вышесказанному, можно
определенно утверждать, что состояние
развития машиностроительного комплекса
России определяется не просто спросовыми,
а инвестиционными ограничениями. Именно
они тормозят реструктуризацию производства,
в основе которой должно лежать улучшение
качества продукции, а следовательно,
и повышение ее конкурентоспособности.
Наконец, необходимо дать обобщенное
представления о сложной социально-экономической
ситуации, сложившейся в промышленности
в последние годы. Она обусловлена тем,
что нарастающий в последние 2 года вал
неплатежей увеличил долю убыточных предприятий:
согласно данным Минэкономики РФ их доля
в промышленности составляла в январе
1995г. 23.5%, в марте – 25.5%, в июне – 30%. В машиностроении
же во второй половине 1995 года было 81.5%
убыточных предприятий. Численность безработных
в данном комплексе увеличилась в большей
степени, нежели в промышленности в целом
(на 76% против 52%).
Официальные статистические данные последних
лет показывают, что скрытая безработица
(занятость с неполным рабочим днем или
неделей) в целом в промышленности уменьшилась.
Обследование же, проведенное в конце
прошлого года санкт-петербургским центром
"Труд-мониторинг" показало, что доля
рабочих машиностроительной промышленности,
занятых неполный рабочий день или отправленных
в отпуск по инициативе администрации
выросла с 18.2% до 26%. Среди занятых на машиностроительных
предприятиях растет потребность во вторичной
занятости. О об этом заявили 86.9% опрошенных
рабочих, а у 84.6% заявили о том, что у них
регулярно месяц и более задерживается
выплата зарплаты.
Особенно тяжелая ситуация сложилась
в оборонном комплексе, где численность
производственного персонала сокращается
даже быстрее, чем в целом по машиностроению.
Наиболее заметно упала занятость в электронной
промышленности и в производстве спецсредств
связи. Сохраняется отставание и в заработной
плате: в 1994г. она составляла 67% от среднего
уровня по промышленности. Все это обуславливает
отток высококвалифицированных специалистов
из исследовательских организаций и конструкторских
бюро, в том числе и за границу. Особенно
тяжелое положение сложилось в тех регионах,
где предприятия ВПК играют роль градообразующих
предприятий (Урал, Удмуртия, некоторые
области Центрального экономического
района).
Чрезвычайно необходимо уже сейчас
принимать меры для корректировки выбранного
рыночного курса. Если этого не сделать,
то в ближайшее время пессимистические
настроения и социальная напряженность
будут нарастать, что создаст угрозу дальнейшего
построения социально-ориентированной
рыночной экономики в России.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Неотложные нужды народного
хозяйства, вызванные необходимостью
ходя бы минимальной поддержки технологического
уровня в машино
и т.д.................
